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在新能源车领域，固态电池无疑是目前最具颠覆性的技术，按照丰田之前公布的信息，搭载固态电池的车型续航里程将超过1000km，并且充电时间仅需10分钟。很显然，随着固态电池的普及，电动车的续航和充电都不是问题了。然而时间一晃数年过去了，如今搭载固态电池的车型寥寥可数，而且还是打了折扣的半固态技术。大厂PPT中的颠覆性纯固态电池，如今为何陷入难产呢？

在介绍固态电池之前，我们有必要先了解锂电池的基本构成。简单来说，如今的锂电池主要由正极、负极、电解质、隔膜这四部分构成。根据电解质的不同，锂电池又可以分为液态和固态这两种。如今我们所使用的锂电池，基本都是液态电解质（也叫电解液），而未来具有颠覆性的固态电池，实际上就是把液态电解质变为了固态。

熟悉电池的朋友都知道，电池有个非常重要的性能指标叫做--能量密度，这一指标越高就说明在同等重量下电池储存的能量更多。提高电池能量密度的诀窍主要有两点，那就是使用高比能、高电压的电极材料。首先来看看高比能材料，目前液态电池所使用的石墨负极，理论比容量只有372mA·h/g，而锂电池的理想负极材料--锂金属，它的理论比容量达到了3860mA·h/g，二者相差近10倍。

既然锂金属的比容量这么高，那为啥液态电池不将它作为负极材料呢？这背后的原因其实很无奈，简单来说，金属锂负极在充电过程中会产生锂枝晶，日积月累后锂枝晶可能会刺穿电池隔膜，从而导致电池短路、爆炸。另外即便电池没有出现短路，金属锂负极也可能会与电解液产生化学反应，从而不断消耗电极和电解液，最终导致电池寿命大幅缩短。不难看出，液态电池与高比能电极材料的兼容性并不好。